滴滴2021年全年净亏493亿，营收同比增长

大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于滴滴2021年全年净亏493亿，营收同比增长的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

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滴滴2021年全年净亏493亿，营收同比增长

2.消费者无法自由移动，汽车行业将面临怎样的风险？

滴滴2021年全年净亏493亿，营收同比增长

　滴滴2021年全年净亏493亿，营收同比增长，2021年Q4滴滴的中国出行业务交易额为562亿元，环比下滑约3.93%，滴滴2021年全年净亏493亿，营收同比增长。

　滴滴发布了截至2021年12月31日的第四季度未经审计财报2021年第四季度财报。

　财报数据显示，滴滴2021年第四季度总营收约为408亿元，较上年同期的466.99亿元下降13%；归属于滴滴普通股股东的净亏损为3.83亿元，较上年同期的净亏损72.21亿元收窄95%。

　其中，中国出行业务的收入为375亿元，国际业务的收入为10亿元，其他部门的收入为23亿元。

　从订单量来看，2021年Q4滴滴的总订单量为27.91亿单。其中，中国出行业务订单量为23.07亿单，国际业务订单量为4.84亿单。

　从交易额来看，2021年Q4滴滴 总交易额为672亿元。其中，中国出行业务交易额为562亿元，国际业务交易额为110亿元。

　从 销售额来看，2021年Q4滴滴 中国出行业务和国际业务的总销售额为99亿元，中国出行业务的 销售额为89亿元，国际业务的 销售额为10亿元。

　同时，滴滴还宣布，腾讯总裁刘炽平辞任董事，任命腾讯副法律总顾问梁凤霞为新董事。

　公开资料显示，滴滴创立于2012年，发展早期凭借烧钱方式大肆抢占市场份额，并在激烈的价格战中陆续收购了不少玩家。2015年2月，滴滴与快的合并；2016年8月收购Uber中国，彼时，滴滴成为了国内最大的网约车 。易观千帆数据显示，2020年12月，滴滴活跃用户8157.3万，用户量排名前十的网约车 中，滴滴用户份额占据66.3%。

　好景不长，2021年6月底7月初对于滴滴来说是个重大转折点。

　2021年6月末，滴滴在美国上市。但在7月2日，网络安全审查办公室发布消息称因数据安全问题将对滴滴实施网络完全审查。7月4日，“滴滴出行” 因存在严重违法违规收集使用个人信息问题从应用商店下架。

　7月9日，滴滴旗下25款 因同样的问题也从应用商店中全线下架。7月16日， 网信办会同公安部、 安全部、自然资源部、交通运输部、税务总局、市场监管总局等部门联合进驻滴滴开展网络安全审查。

　2021年12月3日，滴滴官方微博发文称，“经认真研究，公司即日起启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作。”

　受此次事件影响，滴滴国内业务规模受到了较大的冲击，增长几乎停滞。财报数据显示，2021年Q3滴滴的中国出行业务交易额为585亿元，同比增长0.08%；中国出行业务订单量为23.56亿单，同比下滑0.76%。

　从最新财报来看，这一情形似乎仍没有好转。2021年Q4滴滴的中国出行业务交易额为562亿元，环比下滑约3.93%；中国出行业务订单量为23.07亿单，环比下滑约2.08%。

　滴滴最新财报显示， 亏损有所收窄，不过中国出行业务收入同比出现了下滑。

　4月16日晚间，滴滴发布了2021年第四季度财报。财报显示，2021年第四季度滴滴总收入为407.8亿元人民币，同比下滑12.7%。同时，第四季度滴滴的净亏损达1.71亿元，去年同期亏损72.3亿元。

　从亏损看，滴滴的亏损在进一步收窄。2021年第四季度，在非通用会计准则口径下，滴滴经调整息税摊销前利润(EBITA)为亏损39亿元，去年同期亏损达74.4亿元。在第四季度，滴滴国际业务99 Taxis相关的商誉和无形资产减值达28亿元。

　细分业务看，滴滴当前收入由中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）三部分构成。

　滴滴2021年第四季度407.8亿元的'总收入中，中国出行业务的总收入为374.7亿元，同比下滑15.1%；国际业务的总收入为10.5亿元，同比增长51.2%；其他业务总收入为22.6亿元，同比增长22%。

　其中，中国出行业务经调整息税摊销前利润(EBITA)实现收益8.5亿元，同比扭亏为盈；国际业务经调整息税摊销前利润(EBITA)亏损18亿元，其他业务经调整息税摊销前利润(EBITA)亏损29.6亿元，其他业务的亏损有所收窄。

　在滴滴 下架后，滴滴订单量持续下滑。根据交通运输部每月发布的网约车运营数据， 2022年2月滴滴月单量相对于2021年6月下滑32%。

　从核心 总交易额（GTV）来看，2021年第四季度，滴滴核心 总交易额为672亿元，中国出行业务的GTV达到562亿元，国际业务的GTV达到110亿元。

　就单量规模来看，2021年第四季度，核心 总单量规模为27.91亿单，中国出行的总单量规模为23.07亿单，国际业务的总单量规模为4.84亿单。

　支出方面，滴滴在第四季度的研发费用为3.81亿元，同比增长130%，此前有消息称滴滴正加大对自动驾驶技术的投入与开发。

　滴滴在财报中还提及，2021年第四季度的净投资收益为83亿元，主要归因于公司投资的Grab在去年12月3日于美国上市，Grab曾被戏称为东南亚版“滴滴”，业务包括外卖、叫车、杂货配送、电子支付、金融服务等。

　截至发稿，滴滴股价为2.46美元，较发行价跌去82.4%，当前市值为116.3亿美元。

　滴滴同时在4月16日晚间宣布，腾讯总裁刘炽平不再担任董事职务，腾讯副法律总顾问梁凤霞被任命为新董事。梁凤霞于2008年3月加入腾讯，在加入腾讯之前，她曾在德勤担任高级法律顾问。

　据钛媒体 4月17日消息，4月16日晚间，滴滴发布了2021年第四季度财报。

　财报显示，截至去年末，滴滴第四季度实现营收407.77亿元人民币，较去年同期减少59.22亿元。该公司第四季度净亏损额为1.71亿元，亏损幅度较第三季度大幅收窄近99.4%。2021年全年，滴滴公司实现营业收入达1738.27亿元人民币，较2020年的1417.36亿元同比增长22.68%。

　据了解，滴滴当前收入由三部分构成，中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）。

　从收入构成来看，国内移动业务收入仍占绝大部分，2021年实现1605.21亿元占总营收的92%，较去年同期增长20%。值得一提的是，去年滴滴公司的国际业务和其他业务收入增长较为迅速，分别同比增长55.25%和68.18%。

　2021年第四季度核心 交易量达27.91亿笔，其中国内出行板块交易量达23.07亿笔，国际交易量为4.84亿笔，国内交易量环比微降2.1%。

　梳理该公司全年国内出行板块交易量来看，2021年，该公司国内出行业务量约为94.83亿笔（ 季度日均成交2500万单，第二、三季度分别为25.7亿和23.56亿单），平均全年日成交量约为2600万单。第四季度，滴滴核心 交易额（GTV）达到672亿元，其中中国出行业务GTV达到562亿元，国际市场GTV达110亿元。

消费者无法自由移动，汽车行业将面临怎样的风险？

据最新的车媒爆料，从2018年开始，国产许多品牌的汽车销量不断在走下坡路，而这些车企惨淡业绩也在表明现在的汽车行业遇到的越来越多，这样的情况也让各国内销量大佬出了一身冷汗，其中最为“ 的”长安福特更是下跌了60%，位于下降榜 。

为什么有这样的情况出现呢？其实从两个方面来分析似乎就可以发现问题的关键。首先，汽车质量整体下滑，这就是最直观可以发现的一点，为了吸引消费者的注意，各大厂商只在新品上用了很多时间，却没有在质量上多加点功夫。

其次就是目前汽车的饱和度不断提高，低门槛的汽车让家家有车开，而随着交通压力越来越大，堵车问题越来越严重，这就让更少的消费者去买车。

最后是自主品牌仍疲软，需注重国内市场。据前瞻产业研究院监测显示，3月自主品牌乘用车销售60.36万辆，环比增长14.8%，同比下降1.7%，占乘用车销售总量的43.1%，占有率比上月下降0.2个百分点，比上年同期下降2.7个百分点。而一季度自主品牌乘用车销售161.78万辆，同比下降8.1%，降幅高于乘用车总体6.9个百分点，占乘用车销售总量的42.9%，占有率同比下降3.2%。

此外，3月自主品牌轿车销售25.89万辆，环比增长9.7%，同比下降10.6%，占轿车销售总量的27.7%，市场占有率比上月下降0.8个百分点，比上年同期下降4.0个百分点。一季度自主品牌轿车销售71.18万辆，同比下降14.7%，降幅高于轿车总体12.6个百分点，占轿车销售总量的27.8%，占有率同比下降4.1个百分点。

自主品牌汽车销量持续下降不禁让我们对自主品牌有了更多的担忧。

董扬表示，由于合资品牌加大力度探身细分市场，又加上 优惠政策的取消，因此自主品牌竞争力日渐衰减。董扬同时预测未来3年将是自主品牌的“困难期”。

中汽协分析认为，之所以自主品牌乘用车持续下降，主要是交叉型乘用车(微面)下降幅度较大所致。而这一车型合资品牌基本没有生产。自主品牌轿车市场份额下降的主要原因，则是由于合资品牌车型下沉，挤压了自主品牌的市场空间。另外，奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌汽车厂家正处于新老产品更新换代的转型期，也影响了市场销售。

董扬认为则表示，自主品牌的发展需要一个长期的过程，在研发费用、人才积累以及技术等诸多方面，企业都需要认真研究。”自主品牌发展必须闯过几个关卡，首先就是技术关。近年来，我国自主品牌虽然已经认识到研发的重要性，也投入巨资建设实验中心，比如上汽、广汽、奇瑞、长城等企业均建立了自己的试验中心，但是投入依然不够。

全国乘用车联席会秘书长饶达表示，虽然我国自主品牌的技术能力、服务等方面已经有了很大的提高，但是低质低价的大帽子依然无法摘去，根本原因还是品牌形象不好，这就直接影响了品牌的销量和市场占有率。

自主品牌汽车在国内市场表现不尽如人意，但是自主品牌的出口量仍然在稳步增长的过程中。据前瞻产业研究院数据显示，3月汽车企业出口为7.21万辆，环比增长17.7%，同比增长14.3%，一季度出口19.13万辆，同比增长20.8%，汽车出口依然保持稳步增长。

分析指出，我国作为 汽车消费大国，然而在汽车市场中还是以合资品牌汽车销量占据主导地位，我国自主品牌仍然处于相对弱势的状态。从目前发布的数据来看，自主品牌汽车在国内汽车市场仍然低迷，而对于出口方面确始终保持着稳步增长，这一点是需要亟待改善的，在出口问题上应该更加追求质而不是量，并且需要更加注重国内市场的发展，这样才能使自主品牌发展的更好。

我国汽车工业经过几十年的发展已经涌现出了一大批汽车自主品牌，但是品牌的 却远不及国外的 品牌。汽车规模小、技术含量不高等因素已经成为制约我国自主品牌汽车的发展，我国汽车市场长期被国外品牌主宰，而自身的发展历史又比较短，品牌效应也就相应的缺乏，最直接的体现就是消费者对于自主品牌在很大程度上不抱有信心。在发展自主品牌汽车上需要政府提供一个适合发展的 ，加大对自主品牌的支持力度，积极引导自主品牌消费，其次在于企业本身的产品质量的提高，技术的创新等方面，自主品牌仍将有良好的发展潜力。

理性购车对于每一个消费者来说才是正确的选择，经过这些年的筛选，只有留下来的才是 ，才是值得入手的好车。

我认为，在这次疫情下，我国乃至 的汽车行业都会遭受巨大的冲击。

1、销量下降。今年上半年一月份到五月份，是全中国老百姓足不出户的四个月，各省市边界线都会设立路卡，进出停车场所需要的出示的各种证明和需要做的各种检查，都成了人们不愿意在疫情期间使用汽车的理由。没有需求自然就没有人购买汽车。而事实也是如此，本就在2018和2019年连续两年销量没有增长的汽车行业，又在2020年伊始又被疫情狠狠地给了一巴掌，汽车销量急剧下降，和之前的同时期对比下降了92%。

2、产量下降。随着疫情的逐渐好转，不少行业也开始复工，在家煎熬了小半年，不少人都想走出家门放飞自我，按理来说，汽车的销量也会有一个不小的回升。可是万万没想到，国内的疫情好转，国外的疫情又开始爆发，而生产汽车所需要的各种配件，有不少是需要从海外进口的。哪怕是国产车，所需要的零件也是从全国各地通过物流运来的，而随着近日疫情的重新复苏，长距离的运输风险大大增加，这导致汽车的产量也急剧减少。

3、资金短缺。今年的疫情爆发时期正值春节，按照惯例来讲，春节是不可多得的一个营销时期，而疫情的爆发将汽车销售部门的一切策划和活动彻底打乱。厂库里的产品大量积压，而一家公司又还有成百上千名员工需要工资养家糊口，一些小的公司很难保证资金的周转，哪怕有 的扶持，也是元气大伤，整个汽车行业都需要休养生息一段时间才能逐渐复苏。

而且，令人难以忽视的是，这次疫情对汽车行业的冲击不仅仅体现在销量上：4S店，汽车维修厂，洗车店，乃至是网约车都会受到一定程度的影响，现如今，汽车行业正处于一个极其萧条的时期，即便随着经济慢慢恢复， 对行业的扶持帮助，在我看来，短时期内还是无法重振旗鼓，2020年对于从事汽车行业的人们来说，注定是难熬的一年。

今天关于“滴滴2021年全年净亏493亿，营收同比增长”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。