小米SUV新动态揭秘：未来驾驶体验革新在即！

希望我能够回答您有关年轻人能够买得起的运动SUV，长安欧尚X5开起来如何？的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

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年轻人能够买得起的运动SUV，长安欧尚X5开起来如何？

2.领克05四驱版车型开了一周，给大家分享下它的驾驶体验吧

去年11月底，长安欧尚汽车推出了“X系列”的 产品——长安欧尚X7，凭借着出色的产品力和 的质价比，其在短时间内就突破了月销万辆的大关，成功跻身热门SUV的行列。俗话说得好，“打铁要趁热”，于是乎，“X系列”的第二款产品——?长安欧尚X5也来到了消费者的面前。

显而易见的是，长安欧尚X5的定位更加年轻运动，前卫时尚的造型和运动氛围浓厚的内饰很容易就能获得年轻一代的青睐。不过，好看只是 步，要真正打动消费者，还得看是否好开。

什么样的车才算是好开？这个问题没有标准答案，但对于年轻人而言，我相信佛系、平淡的行驶风格不会太受欢迎。相反，随着各种汽车文化的萌芽，如今的年轻消费者已经开始追求动力性和驾驶乐趣。

长安欧尚X5正是为此而来，它搭载了大名鼎鼎的蓝鲸NE1.5T发动机，最大功率132kW，峰值扭矩300N·m，传动系统匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速箱。上个月，长安欧尚X5已经在中国西部汽车试验场进行了加速测试，0-100km/h加速最快达到7.79秒，0~60km/h加速最快达到3.63秒，最高车速则达到了216km/h，在同级中有着十分明显的动力优势。

从实际的动力感受来看，由于涡轮在1250r/min即可输出最大扭矩，长安欧尚X5在起步阶段就有不错的动力表现，而且动力输出线性，城市跟车、超车都比较轻松。而在中后段加速时，也没有像其它小排量涡轮增压发动机一样出现动力衰减的情况，能够感受到动力的储备非常充沛。除了发动机本身的实力之外，这还得益于长安欧尚X5较好的轻量化，占比达78%的高强度钢使得整车的整备质量仅1355kg；以及较低的风阻系数，仅0.30Cd。

7速湿式双离合变速箱的表现也令人满意，在保证了换挡平顺性的同时，还有着不错的换挡速度和合理的换挡时机。日常温柔驾驶时，它几乎没有什么存在感，很难感知到顿挫和抖动；而在激烈驾驶时，它也能够迅速降挡，及时的拉高转速输出动力。

值得一提的是，长安欧尚X5除了提供常规的舒适、运动、经济模式之外，还有着同级独有的赛道模式。开启该模式后，仪表会变成红色主题，中控屏也会变成 界面，可以显示转向角度、加速度、油门开度、海拔、坡度、涡轮压力等信息，让驾驶者对车辆状况了然于心。并且，赛道模式下系统还会模拟出更加悦耳的声浪，进一步刺激你的驾驶 。此外，车辆在赛道模式下的性格也有所不同，最直观的感受是方向力度变得更沉，动力的响应速度也更快，开起来更加跟脚。

底盘采用了同级别主流的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校风格偏向于硬朗，在过弯和并线时表现出了出色的侧向支撑性和车身跟随性，再加上包裹性很好的一体式 座椅，臂弯时能够给予驾驶者充足的信心。同时，运动化的调校风格也让悬架对于路面大小振动的过滤变得非常干脆，驶过颠簸后没有出现余震，冲击感也比较柔和，较好的兼顾了运动性和舒适性。

NVH的表现也有惊喜，行驶中的风噪、胎噪、发动机噪音都得到了很好的控制，传入车内的声音不会让人感觉不适。从活动现场的拆解试验可以发现，长安欧尚X5在前机舱前壁板、引擎盖等地方都采用了由半固化毡、双层针刺无纺布材质三层压制形成的隔音棉，并且乘员舱地板还采用了双层隔音设计，用料很足，NVH出色也就不奇怪了。

最后再聊聊笔者对一些重点配置的体验感受。长安欧尚X5并没有像其它产品一样堆砌那些无意义的配置，而是着力于提升体验感。比如 tyle3.0智能生态系统采用的是高通骁龙8核车机芯片，反应速度快，使用起来非常流畅。再比如同级独有的人脸识别功能，信息录入系统后，按下车门把手peps键即可开门，并且只需踩刹车即可点火；有意思的是，赛道模式可以通过“ok”手势打开，颇有仪式感；而当你在开车时出现了抽烟、打电话等风险行为，系统还会进行语音提示，提高了行车的安全性。

“千里眼、顺风耳”也是同级独有。前者指的是远程车控系统，除了常规的远程控制发动机、空调、车窗等之外，还能够远程观察车辆周边情况，主动推送车辆门未关、窗未关的信息，并且如果车辆被刮擦或碰撞，该系统会主动抓取周边视 并发送至车主手机，降低了风险。后者指的是远程语音系统，通过手机语音功能（支持华为、OPPO、vivo、小米手机）即可远程控制车辆，便利度很高。

结合此前的静态表现和此次的动态表现来看，长安欧尚X5的确展现出了很强的竞争力，造型、内饰都无可挑剔，驾驶质感也能够满足当下年轻消费者对于动力和乐趣的需求，更何况其配置还足够人性化，价格还足够实惠（预售价6.99-10.59万元），未来的市场前景值得看好。事实上，长安欧尚X5在预售12天的时间里，订单量已经突破了10000辆，本月下旬上市之后，相信其能够成为细分市场中的又一位“搅局者”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

领克05四驱版车型开了一周，给大家分享下它的驾驶体验吧

SUV已经连续好几年成为了中国汽车市场的主旋律，如果以2020年前10月的份额来看，其45.4%左右的占比已经无限逼近轿车份额。另一个夸张的数字是，今年到目前为止上市的新款SUV——包括全新车型和年款改型——总数达到370款。可想而知中国消费者对SUV车型的热度有多高，车企又是多么的捧场。

此篇年度SUV推荐中，我们已经去掉了豪华品牌SUV、新能源SUV，这也意味着这十款车型主要是主流自主品牌和合资品牌的产品。另外一点是，我们对车型的入选标准不仅仅是参考产品本身的竞争力，同时也会看它们上市之后对车企、行业的影响，并且对于同一个品牌的多款车型也会有一个 性的考量。

（以下车型按照价格排序。）

价格：10.36万元-13.96万元

今年整个大吉利推出了不少新款SUV，但是只选择一款的话，反而是这款最为传统、最为主流、甚至最不花俏的七座SUV——?豪越，会成为我们的推荐。

为什么？因为在满足国内最广大民众日益提升的高品质用车需求方面，豪越可以说做得当之无愧。并且，这款10万元起步的“大SUV”性价比十足，某种程度上比银标五菱的凯捷都要更划算，更像是给三四线城市小店主们量身定做的产品。

吉利豪越可以说是吉利近年来针对10万元级别市场最用心的新产品，一方面从内饰设计到动力总成都是很厚道的，另一方面从空间布局到实用性设计也都是很花心思。比如五座版本巨大的后备厢空间和双层设计，而七座车型则是确保了第三排的实际空间。还有选择1.8TD与7DCT的动力总成组合，说明吉利对整个用户群体的需求考虑也很谨慎，一是要四缸，二是要省油。

稍显遗憾的是，豪越 轮的销量并没有达到吉利的预期，目前还停留在月销五六千辆的水平，并没有像往常一样成为月销过万的爆款。只是考虑到豪越和嘉际共线生产的前提，两款车合计基本上达到了月均8000辆的水平。

从吉利的角度来看，豪越作为一款面向10万元家用市场的SUV车型，这款车的使命本身就和博越Pro不一样，更多是守住吉利原本的基盘用户，确保让曾经的远景车主能够保留在吉利品牌体系。如果更长远地看，吉利豪越或许能够凭借吉利如日中天的声势，接过五菱宏光的基盘市场，多年以后成长为了一代神车。

价格：11.39万元-13.39万元

如果说长安CS75?PLUS让长安汽车股票触底，那么长安UNI-T的成功则是让长安汽车股票翻了三倍的主要原因了。尽管从这款车型本身的销量来看，月销量仅仅是稳在一万辆，没有像CS75?PLUS那样晋升为SUV市场销量三甲，但是UNI-T却让外界看到了长安发展的可能性——亮丽的设计、颇高的智能化、不错的动力总成，都让人不免对长安后续的高端产品有所期待。

从产品来说，长安UNI-T和同期上市的吉利ICON都是代表了车企对年轻市场的趋势预判，现在来看UNI-T销量三倍于ICON，这大概就证明了年轻消费者对于运动轿跑SUV的审美在未来一段时间会占据主流。可能长安UNI-T在机械素质、车载互联上的表现并没有比吉利ICON强，甚至某些性能更弱，可是凭借一个外形优势就实现了超越，再次说明现在的年轻人是“颜值为王”。

不过“长安UNI-T的成功能不能复制”就成了一个新的问题。按照UNI-T的思路做下去，最大的障碍是必须在设计创新上不能停，一停就容易造成消费者的审美疲劳，这也是所谓“灵光一现容易，年年创新太难”。

价格：11.99万元-14.29万元

今年自主品牌的新车取名都很有新意，比如吉利用了“ICON”，长安这边有“UNI”，但都不如哈弗的“大狗”这么有震撼感。

哈弗大狗这个名字，可以说是当前年轻化营销的典范，大概多年过后也能够和“小米”、“小鹏”这些相提并论。原因在于这个“大狗”，俗而不LOW，土到 就是雅。即便有一半人不喜欢这么“取巧”的命名方式，但至少让所有人都记得了——你扪心自问，到底是“大狗”让你有兴趣，还是“H几”会让你记住？

除了主车型名之外，就连版本的命名也是贯彻到底——“拉布拉多”、“哈士奇”、“马犬”等等，而最高等级的“中华田园犬”，直接命中三四线小镇青年的心坎，也让一二线城市的时尚潮人觉得“大俗即大雅”。

当然，要说这款产品本身的魅力，即便我没有开过，但也可以想象出长城在柠檬 上能做出主打居家舒适的第三代哈弗H6，必然也可以搞出中国人自己的“自由侠”或者“运动小烈马”，在原本平淡的风格上做得更加激进和适合越野。从产品投入的角度来说，长城这种“一鱼多吃”的策略还是很用心，整个外观内饰设计全部重做，底盘和动力输出也有区别，这至少比丰田、本田的双车战略那种连壳都不换一下的做法，要厚道很多。

无论这个主打两驱的“伪硬派”SUV最终销量表现如何，但至少长城汽车愿意给中国消费者提供不同风味的“菜肴”，并且不仅仅只是花式摆盘变化一下，这本身就是一种值得称赞的勇气，也是我们为什么最终推选哈弗大狗而不是新一代H6的原因。

价格：12.99-19.99万元

一款小小的入门紧凑SUV车型，长安马自达也可以搞出9个配置，除开一款采用了压燃发动机的高阶产品之外，其余八款车型分布在狭窄的5万元空间里面。你说，长安马自达是不是想要憋死选择困难症患者？

CX-30今年上市以来的月均销量在2000辆上下，只能说实现了预期，但还没有达到SUV的平均水平。道理其实很简单，CX-30相比同 的昂克赛拉真心没有太多的优势，甚至可以看作是一款补位昂克赛拉两厢的替代品，而现在两厢车本身市场就有限。

真心来讲，如果不在意后排空间，CX-30确实是今年上市的SUV中开起来最令人赏心悦目的一款。用“赏心悦目”形容驾驶，是因为这款车在目所能及之处真心有高级感，可以想见马自达提出的下一代车型转为“豪华高级品牌”的许诺真不是自我吹嘘。

正因为有这种视觉感官上的满足，才使得整个驾驶过程也变得相当愉悦，会让驾驶者有一种“审美强者”的自我认知。而仅仅以创驰蓝天技术来说，应对整个CX-30这种紧凑型车身已经完全足够，只是说某些细微之处还有提升空间。

至于已经触及到20万元的应用了Skayactive-X技术的车型，从话题性上看确实值得大书特书，不过转换到实际驾驶过程中反而是太过平淡了，完全没有展现出贵了2.8万元的价值。但是这也并不妨碍我认为长安马自达CX-30能够入选今年的年度SUV候选车型。

价格15.38-20.68万元

长城汽车的“春天”不仅仅来自于哈弗H6和大狗，也不止于坦克300，同样在于皮卡领域的突飞猛进。在自主品牌皮卡“廉价化”多年之后，长城炮“一炮而红”，在参考了大量美式皮卡的成功路径之后，以乘用化皮卡的定位成功扩大了销路。长城炮销量更是一年突破10万辆——在只有2.5%市占率的皮卡细分市场做到了一半份额，这足以证明长城炮的地位。

并且长城炮还不止步于简单的皮卡乘用化，而是再次把中国品牌皮卡向上的路径进一步扩展，搞出了“越野版”，实现了乘用皮卡的高端化。比较下长城炮越野版的价格，汽油版车型17-20万元的价格本身和坦克300已经非常接近，相比于普通版本能够有50%的溢价，这明显就是“中国版猛禽”了。

至于长城炮越野版的产品力，放到20万元价位来看也是 的。除了2.0T+8AT的汽油动力总成，标配的前后桥差速锁、AT胎、原厂绞盘、原厂涉水喉、原厂金属保险杠等等已经是硬派越野车的水平，同时配备了自适应巡航、大屏幕、 座椅等舒适性装备，真心是越野“懒人”一步到位的选择。

可以说，长城炮越野版的成功，一方面是赶上了皮卡全国解禁的节点，另一方面其实是对长城汽车在小众细分市场勇敢尝试的回报，后者也让长城坚定了在越野细分市场越走越远的信心。

价格（预售）：17.58万元-21.38万元

这又是一款长城旗下的产品，又是一款属于硬派越野的车型，由此可见今年“硬派”是SUV市场的关键词。

WEY品牌在连续推出了三款主打豪华质感的SUV产品之后，风格一转，做了一款非承载式大梁结构、两把锁的硬派越野车，完全不走城市SUV路线，似乎准备接过国产普拉多的销量。

不过从坦克300这款车型的表面来看，也依然坚持了WEY品牌的豪华路线，举个细节的例子，前保险杠有个两道竖状装饰，都是使用的黑色钢琴烤漆饰板，没有一股脑用黑色塑料。而内饰更是一股奔驰味，做工、材质和设计都很有“范”，只是从一些局部硬塑料还是能看出对于成本的考量。

当然，从目前给出的产品规格来看，坦克300的起步车型还是“很乞丐“，更像是针对公务市场推出的专属需求配置，而真正越野爱好者能够下手的应该都是中配了，至于 玩家的选择那必然是一步到位顶配，因为到了这个价位才会配齐越野车的“精髓”——前后两把锁。

实际上，WEY推出坦克300最大的作用并不是说要抢占硬派越野市场多大的份额，个人认为它最重要的还是稳固WEY品牌的价格高度。作为长城汽车的高端品牌，用这款极其小众细分的 产品，守住20万元价格区间，这对于整个WEY品牌后续的发展、与哈弗品牌的差异化都是极其关键的。很可能坦克300上来之后，哈弗H9就会停产，整个高端越野车的销量转给WEY品牌，以此维系其高端的调性。

价格：17.18-24.18万元

原本以为威兰达只是丰田给到中国市场的 双生车型，结果没想到这个造型的一部分也用到了铃木Across上面，丰田果然是不浪费一分钱。但实事求是地讲，铃木Across和威兰达也有区别，尤其是更硬朗的前进气格栅设计要比威兰达模仿雷克萨斯的顺眼一些。

说到产品本身，威兰达和RAV4荣放基本上就是一款车，整个内饰风格、机械部分、空间细节、用料材质都如出一辙。如果要我评价这一代的荣放/威兰达，个人认为这代产品的感官质量非常一般，大面积的硬塑料、即便是搪塑材料的花纹也是质感很一般的那种，而橡胶包裹的旋钮和按键都有一种廉价感，更不用说汽配城风格的大屏幕了。横向对比同级的皓影或者探岳，荣放/威兰达实在是有点让人难以下手。

不过在丰田车标的加持下，威兰达也依然让广汽丰田赚得盆满钵满。这当然不是消费者不懂车，从某种程度讲，威兰达也有其“颠覆者”的一面，那就是除了永远买不到的最低配之外，其余配置都全系带了L2级辅助驾驶功能。另外，倒车雷达和倒车影像也都有了，还有比荣放那边多了一套触控大屏，这些都让威兰达拥有了自己的差异化优势。

无论如何， 次卖紧凑型SUV的广汽丰田依然很稳，就和当初拿到雷凌一样，这让广丰的销量又涨了差不多八万辆。

价格：22.99万元-32.99万元

被雪佛兰寄予厚望的开拓者没有遇到“好时候”，开年准备推向市场的时候碰到了疫情，而开拓者选择在四月上市的时候，整个汽车市场的关注度都近乎于零。

所以如果只以销量评价雪佛兰开拓者，那只能用“遗憾”作为总结陈词。可是以产品本身来看，开拓者却是近几年雪佛兰最有惊喜感的车型——这个结论来自之前自驾开拓者两千多公里的我，我为此负责。

其实在过去这一轮产品投放周期中，真正原汁原味的美国雪佛兰车型并不多，算来算去也就是半个迈锐宝XL和2.0T的探界者。直到亲身体验了开拓者，你才会真正的感知到雪佛兰在美国市场为什么会是“国民车”。这款采用三排座椅布局的中大型SUV在驾驶性和操纵性上可以说在同级别、同尺寸车型里都是一线水平，之前雪佛兰做工质感不佳的短板在新车上也有弥补，只是说在一些功能性设计上还是偏传统。

虽说开拓者销量表现不佳，但是整体来看这款车给了雪佛兰冲刺22万元级别的蓄力。伴随着明年市场回暖，再加上中大型SUV整体市场热度的提升，雪佛兰如果愿意“以大打小”，看到目前20万元紧凑型SUV的销量规模，开拓者也并非没有潜力。现在的问题是，雪佛兰就欠缺一个长安福特那样“破釜沉舟”的决心。

价格：29.88-32.98万元

接触现代汽车的新一代产品越多，越会发现现代品牌的车型在中国市场被低估，甚至可以说是被严重低估。第十代索纳塔如此，帕里斯帝亦是如此，也正因如此?，这些车型在中国市场都有着非凡的“性价比”。

30万元以内，国内可以选择的中大型SUV已经非常多了，但为什么选择现代的帕里斯帝？可能一个理由就够——这是你现在能买到的为数不多的3.5L?V6自然吸气引擎车型，它在当今流行2.0T的时代是无可争议的大排量选手。

确实非常令人意外，现代中国在高昂的排量税面前，依旧把帕里斯帝导入国内，这得是多大的勇气。当然，可能3.5L自吸的表现不一定比3.0T的出色，其最大功率200kW、最大扭矩也“才”336N·m，可是这种V型六缸发动机的运转感受是别家无法带来的。其余的配置方面，全系标配8个安全气囊、主动安全系统，此外像10.25寸大屏幕、车联网、前排座椅通风这些都有，应付日常出行绰绰有余。

不过在低价的背后，也是现代中国无可奈何地“鸡贼”，比如三款车型中有两款还用的是卤素大灯、也没有天窗，只有定速巡航，全系都只是提供倒车影像（360度影像或车侧盲区影像只有高配车型能提供选装）对于这款5米尺寸的大车来说也是压力山大。

好在基本什么都有的顶配也才32.98万元，感觉比探险者的性价比都要高，这就是现代在品牌上的差距。这也让人有了一丝丝“想买”的 。

价格：30.98万元-39.98万元

福特决定把CD6这个纵置后驱 的中大型SUV导入长安福特，也确实是下了一番决心的。毕竟这款纵置后驱结构、搭载2.3T+10AT顶尖动力总成、车身尺寸超过五米的典型美式七座SUV，在成本上就不是汉兰达这类横置前驱咸鱼SUV可以比的。其实，之前的别克、雪佛兰、现代等等在这个细分市场都已经吃过“闭门羹”，如果探险者再不成功，无疑会让这两年不景气的长安福特更是雪上加霜。

可是，正是这样的局面，让长安福特有了“破釜沉舟”的决心，给全新一代的探险者定出了30.98万元的“超值价格”，即便是四驱版本也不过32.98万元，而且在配置上基本做到了一视同仁，比如全系标配L2、车联网、大屏幕等等，甚至六座、七座都是一个价格。

当然，探险者确实“爆款”了。几个月下来都保持在月均3000辆以上，并且不少订单都是高配、顶配车型，这对于长安福特来说“既高兴又痛苦”。因为探险者算是让长安福特经销“久旱逢甘霖”，这种高价格车型让经销商现金流迅速回稳，但同时又因为北美疫情造成海外零部件供应不足，不少订单短期交付不了。

探险者毫无疑问在产品力上是“40万元 手”——别的不说，就是一个纵置后驱就很高级——但更重要的是，这款全新车型恰好踩中了当前中国SUV回归“硬派”的节点，让整个福特SUV车系都找到了一个新的支点，重新让福特找回了营销感觉。

文｜JackieLXX

图｜驾仕派?网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「智能新能源」时代，谁才是真正的硬核技术玩家？

领克之前已经推出了领克01、02、03和03+等车型，它们 的机械素质以及 豪华的内饰氛围都给大家留下了很深刻的印象，所以大家自然也对领克05非常期待。从今年开始，领克05通过不断在媒体中预热，可谓吊足了消费者的口味，大家都非常想了解这款车型的实际驾驶感受究竟如何。领克05共有6种配置的车型，我们对2.0TD 四驱劲Halo版本（四驱高配，配置和“时间限量版车型几乎相同）进行了一周左右的体验，下面就来分析下驾驶感受吧！

注：我们这次试驾的是领克05四驱版车型，实际驾驶感受可能和两驱版本有差异，因此本文的结论可能不适用于两驱版

● 外观设计及内饰感受

领克05是那种实车比照片要更好看的车型。如果你仅仅网上看照片，会觉得其整体造型有些不太协调：明明比较厚实，但做了一个轿跑式的车身，加入了很多运动化的元素。不过当你看到真车后，就会对其印象有所改善，应该会获得不少年轻用户的喜爱。领克05严格的说是跨界车型，拥有者比较流线的身形，但是也具备SUV离地间隙高（最小离地间隙达到了210mm）、后备箱空间灵活等优点。因此我们建议大家实际去4S店看看实车，也许会有不一样的感受。

在内饰方面，领克05和之前推出的车型一样，都拥有很不错的做工和质感，营造出了一定的豪华性。不仅如此，领克05在这些基础上还加入了很多运动元素，我试驾的这款2.0TD 四驱劲Halo车型中控台等多个部分还加入了Alcantara材质，配合红色的缝线工艺还营造出了运动感。比较有意思的是，其后备箱开关应藏在领克的LOGO中，非常巧妙。

需要说明一点：如果按照我个人习惯的坐姿（把座椅高度调节到最低，同时把方向盘拉到最远，高度放在最低），领克05的方向盘会遮住仪表盘最上方的信息，这点不太好。当然由于不同人的驾驶坐姿习惯不同以及身高不同，可能其他人不存在这个问题。因此大家最好在试驾时亲自感受下。

● 内部空间足够，座椅舒适度需要加强

领克05整体的空间表现对于普通家庭用户而言是足够的，其后排的腿部空间比较大，头部空间可以说是够用（后排中央座椅处的头部空间也基本够用），虽然不会给你很压抑的感觉，但也不宽敞，比领克03这样的紧凑级轿车表现更好，但是比同级别SUV车型而言要更小。另外，其后排地板中央有明显的凸起，这样中间的乘客需要分腿而坐，如果长时间乘坐肯定会不太舒适。

领克05的座椅设计也明显偏向于运动化，不论是前排座椅还是后排座椅都提供了一定的包裹性。其中其前排座椅的包裹性做得比较好，而后排座椅可能受到车身宽度的限制，其座椅靠背收得有些窄，如果对体型比较娇小的乘客而言会包裹得不错，但如果你的身材比较魁梧，就会觉得不太舒适。另外其前排和后排座椅坐垫稍微有些偏硬，填充物都软度有些不够，让坐垫整体感觉还是有些偏硬。另外后排座椅的靠背角度有些偏陡，如果能更平缓一些就更好。

领克05后备箱的容积还不错，没有因为溜背造型牺牲太多空间，不过其地台高度相对有些高，这样会在搬运比较重的行李时会有些麻烦。

● 高科技配置十分丰富

领克05的车技系统支持多账号登陆，这套系统支持指纹识别等方式登录，每个账户可以单独设置车辆的灯光、空调、座椅位置等等。另外其中控大屏的精细度还不错，流畅性表现一般，离手机还是有一定的差距。这款车型的中控系统支持很多功能，比如地图、音乐播放、天气信息、违章查询、语音助手等，还可以和京东“小京鱼” 绑定，在车上控制家里的智能家电（当然，前提是你家里的家电产品符合京东这套标准，不兼容小米的米家 ）。不过这个功能听起来不错，但实际上实用性一般，因为你家里的家电产品不一定支持这套标准，而如果真的想控制，用手机操作显然比用车机系统更为方便。

值得一提的是，领克05的360度全景影像功能效果非常不错，拼接也做得相对比较细腻，同时为你标注了转弯轨迹和预测路线，当车辆在开动时，动画中的轮子也随之转动，这个细节做得还不错，非常适合新手停车，或者是在狭窄的老小区中停车，会非常方便。

和很多新款车型一样，领克05也提供了无线充电功能，其支持目前主流支持无线充电的手机，但这并不是快充。因为目前支持无线快充的手机，比如华为、OPPO、vivo、小米等厂商的无线快充标准各异，并不 ，因此汽车厂商也很难兼容每个厂商手机的快充协议。

12.3英寸全液晶仪表、12.7英寸中控屏、手机无线充电和座椅加热都是全系标配，甚至全速域自适应巡航、并线辅助、车道保持系统、交通标志识别和主动刹车也都是全系标配。可以看到领克05在这些主动安全配置以及高科技配置方面真的是毫不吝啬。

● 动力很充沛，变速箱与发动机匹配很出色

领克05搭载了一台代号JLH-4G20TDC的2.0T发动机，最大功率254马力，能够在5500rpm时输出最大的功率，与之匹配的是爱信8AT变速箱，这套动总成和领克03+基本相同。即使在普通模式下，当你狠狠的踩下油门踏板后，整辆车会以非常快的速度推出去，动力非常充沛。即使在高速过程中再加速，你也能很明显的感到推背感，持续加速能力非常强；而当你把它切换到运动模式后，其油门的反应会更为灵敏，只要稍微踩下一点踏板，整辆车就会以很快的速度推出去，显得很暴躁，明显有“窜”的感觉。因此如果在拥堵的路况上，我们不建议大家把驾驶模式设置为“运动”，这种模式不太适合日常驾驶，把它放在舒适或普通模式更好。

不论是在哪种模式下，爱信8AT变速箱与发动机的匹配都是很出色的：在日常驾驶中，变速箱的换挡动作很平顺，几乎让你感觉不到它的存在，即使在比较暴躁的运动模式下，8AT变速箱的换挡也是很连续、平顺的，只是在极少数工况下（偶尔在以很慢的速度从2档降到1档时）会有一点点闯动，但也很轻微；而在加速过程中，变速箱的响应速度很快，能在短时间内完成降档动作，让你瞬间能获得更大的加速扭矩。所以领克05的变速箱与发动机的整体匹配很出色，不论在哪种工况和驾驶风格下，都能够保证换挡的平顺性，同时换挡速度和响应速度都很迅速。

● 刹车比较犀利，但刹车力度输出不均匀

在刹车方面，领克05的 刹车力度并不差，会给你很强的信心将它刹停，而且整体刹车的车身稳定性也不错，即使是紧急刹车也不会让车身有剧烈的前倾与摇晃。不过其刹车力度的输出并不是很均匀：当你轻踩刹车踏板后，就能感到很强的刹车力度，但是当你继续踩踏板后力度反而所减小，再继续深踩后刹车力度才重新开始增加，整个过程并不线性。因此在日常驾驶中，你必须很小心的控制踩刹车踏板的力度，才能将车辆以一个很线性、均匀的方式减速，否则其初段过于灵敏的刹车会让车内的乘客会有不舒适感。

● 方向盘转向手感标定不错，指向很

领克05的方向盘手感标定符合逻辑，其在低速挪车时比较轻盈，而在高速时会变得比较沉稳。而且方向盘的回正力度也会随着转向角度的增加而比较线性的增加，不会忽大忽小。此外，其转向的精度也不错，在山路多弯路段行驶时会让你感到很轻松，符合其运动性的定位。

● 底盘滤震性不错，但过弯时侧倾明显

不过和其它主打也运动的车型不同的是，领克05的底盘整体设定明显偏舒适和柔和，而不是偏硬的调校，和领克03+的底盘风格完全不同。比如你在过减速带、下水道井盖以及坑洼路面时，底盘都会给你轻柔的感觉，虽然韧性有些不够，但在过一些大的坑洼路面时，避震器能够很好的拉住车身，不会有过多的余震和弹跳感，而且车身也不会有多余的左右摇晃，拥有不错的舒适感。

不过正是这种调校方式，再加上车身的离地间隙比轿车要高，因此在过弯以及快速并线时车身会有明显的侧倾。坐在前排感觉还行，但如果你坐在后排，会感到车身侧倾的幅度很明显，这对于一款主打运动的车型而言不太好。不过好在车身回正后并不会有多余的横摆动作。不过考虑到安全，我们并没有测试这款车型在弯道中的极限。

● 隔音性不太好，胎噪比较大

在隔音方面，领克05做得并不是太好。首先其发动舱内虽然覆盖有大量隔音棉，但发动机的噪声依旧会很明显的传到车厢内；由于高配版车型的前排采用了双层隔音玻璃，因此其风噪控制还可以，但是最大的问题就是胎噪。不论是在哪种类型的沥青路面上，领克05的胎噪都非常明显，对其整体行驶质感产生了不好的影响。另外，其底盘的隔音性也一般，轮胎卷起的石子敲打底盘的声音会很明显的传递进车里。

总体而言，领克05是一款针对运动、个性的消费者推出的车型，其不论在外观设计还是内饰风格方面都能满足这些用户的喜好。此外，其丰富的互联网功能以及科技配置加上齐全的主动安全配置也是目前年轻用户非常看重的，在20万元左右的SUV车型中也有明显的优势。

在驾驶方面，领克05 2.0T+8AT的动力总成整体表现非常 ，不但动力强劲，而且动力输出也非常平顺，非常易于驾控，此外方向盘转向也很轻松、 ，在山路上能获得不错的乐趣。不过其隔音性能相对比较差（主要是胎噪），对整体行驶高级感产生了较大的 影响；另外其刹车力度不是太线性，如果能解决好这些问题，那么领克05在驾驶方面的表现就能更 了。整体来看，如果你的预算在20万元左右，想买一辆科技配置丰富、动力强劲、偏向于运动车型，那么领克05是不错的选择。

● 优点：动力强劲并且线性，高科技配置丰富，拥有不错的驾驶感

● 不足：隔音性不好，过弯时车身侧倾明显，刹车不太线性

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022 年中国新能源车产销超过 680 万辆，新能源车渗透率 27.6%，其中有 80% 的产销来自于中国新能源汽车品牌。在这几个数据背后，反映的是：

虽然在燃油车领域，合资品牌销量依然占据着国内汽车市场的半壁江山；但在新能源汽车领域，国产新老势力联起手来已经甩开了对手好几个身位。除了在电池、电机、电控核心三电系统产业链上构筑了很强的产品力，目前国产新能源车在智能化层面也同样将合资品牌甩在身后。这是一场「智能+新能源」的弯道超车。

01中国品牌「智能新能源」时代强势崛起

汽车行业所展现出来的，是新能源车对传统燃油车的逐步替代，而往更宏观去看，是全球正在经历从化石燃料向清洁能源的能源形式的革命。事实上，能源形式革命往往和产业革命是交织在一起的，两者相互促进，推动着产业持续演进变革。煤炭的使用让蒸汽机车成为可能，写就了 次工业革命的历史；石油的应用催生了发动机，让其可以为汽车、轮船、火车、飞机提供动力，现代化的工业体系得以建立；而清洁能源则是现在新能源汽车的助推剂，电能、氢能、风能等等越来越成为重要的能源供给，一个更加低碳的 成为大家的向往。在刚刚过去的特斯拉投资者日上，科技狂人 Elon Musk 就为大家描绘出了一个可持续的清洁能源的 的样子。汽车产业的新能源化，也带动汽车上下游、供应链千行万业的变化。其不仅是推出了新能源车产品这么简单，而是围绕着产品而构筑的新能源人才、智能化核心技术、零部件产业链（三电系统）地基，这块牢固的地基将支撑起中国新能源车未来起码 30、50 年的长远发展。事实上，中国对于发展纯电动车、混动车以及其他新能源车型的支持很早就开始了，大家最为熟知的就是针对新能源车的补贴政策，包括各种减税政策，让新能源车发展如沐春风。在经过早些年的混乱发展和「骗补」风波之后，中国新能源汽车产业逐渐步入正轨，走在了快速发展期。国产新能源车企们互相卷，卷出了一片新天地。无论是从产品的多样性、技术的先进性还是 的市场份额，目前已经在全球 大汽车市场取得了 。站在 2023 年这个时间节点，当我们 的汽车工业在「新能源化」这一仗上已经取得了阶段性胜利，那么在接下来，战场会转移到哪里呢？答案是「智能化」。如今的汽车消费者，电动、混动这样的新的动力形式并不是吸引他们购车的主要因素，更多的需求来自于「智能化」所带来的全新体验。汽车仅仅作为交通出行工具的属性已经满足不了 Ta 们的需求，Ta 们需要的是一个能够支持出行的「智能化终端」。所以对于国产车企来说，在坚持「新能源化」方向的同时，接下来发力的重心就是「智能化」，这也是目前全球最受关注车企 —— 特斯拉正在深耕的领域。

02征战「智能新能源」新能源是地基，智能化是核心

汽车智能化包括了智能驾驶、智能座舱、智能底盘、智能电子电气架构，甚至是智能制造等等。为什么「智能化」如此重要，堪称新能源车未来的发展核心？

可以从三个方面来看：其一是大量企业正在聚焦汽车智能化做产品技术开发，这是一个当之无愧的「风口」。造车新势力、传统车企的造车新品牌纷纷入场，以智能化为主要竞争点，以智能驾驶、智能座舱为用户体验差异化开始「拼刺刀」。以「蔚理鹏」为代表，它们的掌舵人都是互联网背景或者是高科技公司背景，他们受到老大哥特斯拉的启发，在国内展开智能汽车创业，将互联网的玩法带到汽车行业，将用户体验、产品体验作为最核心努力的方向，其中智能化是这些企业目前收获众多消费者青睐的主要原因。传统车企方面，上汽智己、东风岚图、长城沙龙、长安阿维塔、吉利极氪、北汽极狐，也都纷纷揭竿而起，朝着新能源化、智能化方向努力，实际上这些车企在很早之前就已经入局了新能源，但为何还要成立新的品牌？根本原因还在于要造出区别于上一代汽车的下一代汽车，下一代汽车核心就是「智能化」。同时，越来越多的科技公司如苹果、华为、小米、百度、大疆等进入到汽车行业，希望颠覆以往传统汽车只作为交通工具的属性。它们投入大量的资金、资源和人才，并非仅仅为了造一辆纯电或者混动的传统车，它们希望汽车变成「移动智能终端」。除了入局造车，很多企业也在汽车智能化的产业链上深耕，成为了新兴供应商，助力整个中国汽车产业向智能化方向转型。汽车「智能化」已经是潮水的方向，是不可逆的，关于智能化的想象空间无穷无尽。供给端如此繁荣，那么在需求端呢？事实上也同样未来可期。这也就引出了「智能化」如此重要的第二个原因：中国消费者对智能汽车的接受度已远超其他 的消费者，而且随着中国智能车出海，海外消费者也对智能化的体验更为向往。目前智能化车型上的很多功能让消费者们「旦用难回」，一套好用的辅助驾驶功能可以很大程度上减轻驾驶疲劳、提升安全；一套好用的智能座舱系统能让开车不那么无聊；一套好用的车控功能能让用车变得省心、省事……智能化给汽车带来了实实在在的体验提升，消费者在买车时也越来越关注车型的智能化配置和软件功能。有一项关于自动驾驶技术的消费者调查显示：美国有 16% 的消费者认为自动驾驶非常重要，德国也是 16%，中国高达 49%；关于愿意为自动驾驶汽车多支付的费用，中国消费者愿意多付 4600 美元，德国消费者愿意多付 2900 美元，美国消费者愿意多付 3900 美元。这样几个简单的数字，其实可以反映出消费者对汽车智能化是非常有需求的。如果从消费者本身的属性分析也能佐证这一调查结果：目前中国的年轻人已经成为消费主力，这个群体的成长环境是技术高速发展和迭代时期，包括互联网、大数据、云计算、物联网、5G、人工智能等等，这些「互联网原住民」，天生对技术的接受度高，对汽车智能化的接受度也很高。当初小米宣布造车，很多网友都说其是「年轻人的 台智能汽车」，其中的关键词就是「年轻人」、「智能」。汽车智能化做得好，消费者体验则好；智能化做得不好，用户的感知也会非常明显。

实际上，「智能化」已经慢慢变成了用户的依赖，变成了用户要不要选择某款车的重要参考指标。「智能化」也给汽车这个古老的交通工具带来了新的生命，很多的模式可以畅想，与智能驾驶、智能座舱相关的软件能力，未来有很大的想象空间。类似于 ChatGPT 这种能颠覆互联网应用的事物，未来肯定会在汽车这个载体上诞生。这就是人工智能技术与汽车相结合诞生的新的玩法、新的服务、新的体验以及新的商业模式。其三就是中国政府已经有诸多政策支持汽车的「智能化」。除去新能源汽车的补贴政策， 还在支持汽车智能化产业的发展壮大，发布了明确的智能汽车发展战略。一方面， 牵头做大量的基础设施建设，包括智能交通设施，涉及通信、高精地图和定位、大数据、云 等等；另一方面， 也在开放更多区域，便于智能汽车测试和运营，为智能汽车迭代发展储备的核心的数据金矿。汽车智能化可谓遇上了「天时、地利、人和」，那么接下来到底如何发展，就看这些相关企业们如何各显神通了。虽说智能化是未来的核心，但新能源的地基也不可动摇。很多人会说，在燃油车上做智能化也是一条路径。笔者认为确实是，但不是最优路径。在过渡期，基于存量汽车市场的智能化也有其必要，承担起教育消费者的作用，但毕竟这不是彻底的颠覆，仅仅是在燃油车上增加一些智能化小功能，而且这里面要耗费更多的开发时间和精力，最关键的是不一定能做出来很好的产品体验。所以，最优解仍然是在新能源车上做「智能化」。从技术角度看，汽车的智能化：

从这个角度来看，新能源车更加适合智能化，将是智能化的最大赢家。如果说新能源化是传统汽车变革的上半场，那么智能化将是传统汽车变革的下半场，而且在下半场，新能源和智能化必定是紧密结合在一起的，必须同时推进。基于此，造车者们该如何做呢？最近，吉利汽车发布了其中高端新能源产品系列「吉利银河」，目标就是聚焦混动和纯电车型，并且在智能化层面加大投入力度，包括拿出了新的智驾方案和智能座舱操作系统。无独有偶，作为中国自主品牌车企代表的长城汽车，也即将完成向「智能新能源」生态企业的进阶。在近期的一次访谈中，长城汽车掌舵人魏建军表示：「新能源化是不可逆的，智能化也是不可逆的，这也给我们带来了巨大的想象空间，因为长城已经储备好了技术和供应链能力。」接下来，我们将以长城汽车为蓝本，来看看传统汽车如何做好「智能新能源」。

03「智能新能源」践行者：长城汽车如何厚积薄发？

（1）打好新能源地基

要做好「智能新能源」车企，必须先夯实新能源地基。提起长城汽车，多数消费者的 印象就是哈弗 SUV，因为这个品牌和品类在过去很多年里确实少有竞争对手，是销量 。而在新能源车层面，长城汽车旗下的欧拉品牌车型、其他品牌的混动车型也都面市比较晚，目前还没有如哈弗 SUV 那样被大众认知。其实早在 2009 年，长城汽车就已经开始布局新能源，只不过没有率先在产品层面发力，而是在供应链层面，包括孵化了一批动力电池、氢能、三电技术等相关的供应链企业，目标就是要建立一条自研、自主可控的产业链护城河。如今，这条护城河正在不断被拓宽。长城汽车是自主品牌车企为数不多拥有纯电、混动和氢能三条新能源路线技术储备的车企。2016 年，长城汽车进入氢能行业，成立了未势能源公司，至今已经累计投资超过 25 亿元，还制定了 2050 年建成氢能社会的计划，目前已经率先开始氢能源「制、储、运、加、应用」全产业链布局。2018 年，长城汽车内部剥离出蜂巢能源，成为专门的动力电池公司，目前已经超过 2600 人的团队，发展速度惊人。2021 年蜂巢能源的 数达到 878 项，位居 2021 年中国动力电池 公开量创新主体 TOP20 排行榜 。2021 年度和 2022 年上半年，蜂巢能源动力电池装机量 排名第十。同样是 2018 年，长城汽车成立了专注于汽车动力系统、新能源传动系统、智能转向系统研发的蜂巢易创，现在长城汽车最新的柠檬混动 DHT 变速器总成就是由蜂巢易创生产。长城汽车内部还有投资 2.2 亿元，占地 2100 平方米的国际 变速器实验室，这里是长城汽车自研混动技术的摇篮。基本上，在新能源的三条路径上，长城汽车的技术地基已经建的很结实，接下来就是出更多成果以及爆款产品的时候。

根据长城汽车最新的产品规划：

这样一来，长城汽车各个品牌的新能源化路径已经十分清晰。如果说以往多年积累的新能源供应链自研能力是弹药库，那么各个品牌的新能源汽车产品就是趁手武器。相比于很多的造车新势力还在努力构建所谓全栈自研能力的路上，长城汽车拥有自己的先发优势。新能源的地基建好，接下来就是应对更为核心的汽车智能化的竞争。很多人会说，作为传统车企的长城汽车，没有智能化的基因，不如造车新势力拥有那么强的科技属性。事实上，在过去的几年中，长城汽车已经通过各种途径补齐智能化的短板，目前在某些方面已经取得了行业 。类似于此前在新能源领域的打法，长城汽车也培育了一批专注智能化的生态企业，这些生态企业涵盖了智能驾驶、智能座舱、电子电气架构、线控底盘等多个智能化相关领域。

（2）征战智能驾驶无人区

在智能驾驶领域，目前毫末智行是长城汽车的核心武器，魏建军也非常关心智能驾驶的进展，经常会亲身体验测试版本的智能驾驶系统。目前国内的车企都在导航辅助驾驶领域互相卷，卷完了高速卷城区，毫末智行已经官宣要成为国内首批落地城市级导航辅助驾驶功能的企业，落地车型就是长城汽车子品牌魏牌的摩卡车型。事实上，长城汽车在 2009 年就开始涉足智能驾驶研发，只不过现在独立出智能驾驶子公司毫末智行聚焦这一领域，而且可以吸引外部融资，助力其快速壮大并将技术落地。毫末智行主力研发的系统包括了 HWA 高速辅助驾驶系统、NOH 导航辅助驾驶系统，同时在智能驾驶域控制器方面展开自研，另外在算法系统、数据驱动系统、人工智能大模型等领域储备能力。在智能驾驶技术自研的布局上，长城汽车依托于毫末智行，覆盖了底层硬件、中间件和智能驾驶软件等多个环节的研发，再通过设计一系列不同配置的感知、计算硬件方案，其使智能驾驶系统可以匹配不同品牌、不同价位的多个车型。在已过去的 2022 年，长城汽车共有 6 款搭载智能驾驶功能的新车型上市，用户辅助驾驶里程超过 2500 万公里，相关车型销量突破 20 万辆。而且，作为中国首批量产的城市导航辅助驾驶系统，城市 NOH 将率先在魏牌摩卡 DHT-PHEV 车型上搭载。智能驾驶再往前发展，就不是功能的有无问题，而是功能的技术实力以及在面对各种驾驶场景的灵活应对能力，而这就需要一个更 更快速的迭代闭环，这里面就包括了大数据、AI 大模型以及计算中心等核心组成部分。而这也是长城汽车正在征服的技术「无人区」。以毫末智行为依托，长城汽车已经拥有国内自动驾驶行业里数一数二的智能中心 —— 雪湖 · 绿洲（MANA OASIS），通过喂养海量数据进行不断训练和迭代，智能驾驶算法系统将不断精进，体验不断提升，应用场景不断扩大，为最终迈向全无人驾驶做准备。打造智算中心，也是特斯拉、吉利、小鹏这样的车企都在做的事情。近期，ChatGPT 爆火，毫末智行也将旗下自动驾驶认知大模型（人驾自监督认知大模型）正式升级为「DriveGPT」，用 AI 大模型驱动智能驾驶算法的不断进步。除了发展自有的生态企业，长城汽车也通过投资布局智能驾驶产业链，比如其就入股了自动驾驶芯片明星企业地平线，后续地平线的芯片就将在长城汽车的车型上搭载。

（3）可进化的智能座舱

长城汽车有自研的「咖啡智能」智能座舱系统，也有两家生态企业，包括仙豆智能和嘉峪智能，在智能车载导航、智能语音、智能感知、智能多端车机互联以及整车 OTA 方面都有相关的技术储备。在硬件层面，长城汽车用的是高通 8155 芯片打造专属智能座舱 ，相比上一代主流车机系统 CPU 运算能力提升 2.5 倍以上，GPU 图像处理能力提升 3.5 倍以上，搭配可用于机器视觉和语音处理的专属高算力 AI 加速器，为多屏融合、多模交互、AI 感知、个性化自动配置等功能提供底层算力支撑。后续应该也要上高通 8295 芯片。在软件层面，长城汽车自研座舱操作系统 GC-OS 技术拥有多项开放能力和优势，首先是 接口+HAL（硬件抽象层） 接口，同时支持 UI/UE 化+品牌差异性，还可向下兼容多种高算力 ，向上可适配长城汽车旗下各 车型，具备快交付、可成长、可插拔、生态互换、软硬件兼容等特点。以高算力芯片和 GC-OS 为基础，长城汽车目前已经开放了一部分智能座舱 API，包含车机、驾驶、车身、底盘相关系统；第二阶段，还将迭代设计语音、导航、视觉等能力接口。通过两个阶段的迭代，长城汽车的智能座舱 API 池，将覆盖 25+ 类型的功能集。长城汽车的智能座舱将成为一个主动式服务的「智能百变空间」，这也和「移动智能终端」的理念相符。

（4）电子电气架构为智能化而生

2021 年，长城汽车发布了为智能化打造的新的整车电子电气架构 GEEP 4.0，其包括中央计算 、自动驾驶域和智能座舱域。该架构采用 SOA（面向服务架构）理念，开放标准 API 接口，支持功能可生长和车云一体化，是融合功能体验创新，软件 化开发，形成便于开发、维护、灵活扩展、体验升级、创新营收的可生长智能架构。同时，基于SOA，长城汽车在软件层面搭建一个 的、标准化的整车软件 。

在这样一个架构的支撑下，智能驾驶、智能座舱的开发，相关系统的体验扩展和升级将更加方便和 。而且，基于全新的电子电气架构，长城汽车也在开发智慧线控底盘。线控底盘是汽车

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好了，关于“年轻人能够买得起的运动SUV，长安欧尚X5开起来如何？”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“年轻人能够买得起的运动SUV，长安欧尚X5开起来如何？”，并从我的解答中获得一些启示。